如何能讓位于海拔3000米高的川藏鐵路建設工地上吃上可口的蔬菜？利用最新的智能栽培系統(tǒng)，這一設想已成為現實。今年1月9日，由同濟大學聯合中鐵第五勘察設計院等共同打造、長著鮮嫩青蔬的智能植物艙“集裝箱”終于抵達海拔3000米的川藏鐵路線建設現場。2月14日，駐扎川藏線的研究團隊成員通過視頻反饋，抵達川藏線一個多月以來，生菜和青菜長勢良好，已達到預期效果。

智能植物艙于2021年5月首次亮相于第十屆中國花卉博覽會園區(qū)。7座“集裝箱”由同濟大學智能環(huán)境團隊攜手中集集團（揚州基地）等共同打造，包括栽培系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和集裝箱體等，利用人工智能技術解決了特殊環(huán)境中的蔬菜種植難題。每個植物艙內占地15平方米的多層種植架上可以安置1000多棵生菜苗，植物營養(yǎng)液在管道中進行循環(huán)。一棵小生菜苗只需要大約半個月便可成熟，相較在自然環(huán)境中近1個月的生長成熟期，這一生產型智能栽培系統(tǒng)的效率更高。

花博會期間，智能植物艙內綠葉蔬菜生機勃勃，效果甚佳，整體已達預期。于是，2021年8月，一個新的想法萌生，能否將“集裝箱”向3000米的高原挺進？

高海拔地區(qū)自然環(huán)境嚴苛，綠葉蔬菜的種苗類型不及地處平原豐富，這意味著種植艙需要因地制宜，迭代改進。第一代植物艙主要具備種植功能，而應用于川藏線的“集裝箱”在此基礎上增加了育種功能。菜籽在特定的培養(yǎng)架中育種發(fā)芽，待小苗長成中苗后，再將菜苗定植于種植艙。此次同濟大學與鐵五院合作研制的集育種、種植一體化的種植艙是目前國內首次落地應用高度集成一體化的智能種植系統(tǒng)?？紤]到高海拔地區(qū)空氣密度低，再加上冬季川藏線室外氣溫很低，研究團隊反復對硬件裝備進行調整優(yōu)化，加強了艙體的密閉性，并同步調整艙內溫度和濕度的設定值，確保蔬菜能夠正常生長。去年10月，進行設備裝配，然后開始系統(tǒng)流程測試和育種、種植流程的工作。今年1月6日，箱體載著菜籽和菜苗經長途跋涉，進軍川藏。雖一路顛簸，但菜苗生長狀態(tài)依然良好。 

主創(chuàng)團隊表示，智能植物艙的實地應用有望切實解決川藏鐵路施工建設人員對于蔬菜的供應需求。團隊將以這一處為示范點，繼續(xù)在川藏鐵路沿線區(qū)域擴充種植艙的投放點位，希望在未來幾年持續(xù)支持川藏線的建設。 

同濟大學智能環(huán)境團隊通過聲環(huán)境、光環(huán)境、熱環(huán)境、景觀環(huán)境及水環(huán)境等多學科交叉，實現了智能環(huán)境控制系統(tǒng)與蔬菜生長相結合。團隊負責人劉東老師表示，花博會園區(qū)落地的智能植物艙只是個開始，高原的蔬菜供應保障已在技術上得以實現。研究團隊將繼續(xù)探索把該系統(tǒng)拓展應用至沙漠、熱帶等自然環(huán)境中的可能性，并充分利用可再生能源進行生產，以實際行動切實踐行“低碳環(huán)?！崩砟?。（來源：同濟大學）