F1時隔兩年回歸，實力版圖大不相同，紅牛車手費斯塔彭有望提前鎖定年度總冠軍。新規(guī)則預(yù)料能為新加坡站帶來更多超車場面。

時隔兩年，世界一級方程式賽車重回濱海灣。兩年不見，F(xiàn)1的整體格局已經(jīng)大不相同。馬賽地一家獨霸的日子結(jié)束，紅牛車手費斯塔彭有機(jī)會在新加坡站鎖定年度總冠軍，第二度加冕。隨著規(guī)則的改變，“可調(diào)式尾翼系統(tǒng)”（Drag Reduction System，簡稱DRS）對于超車的助力大大加強(qiáng)，這有可能極大改變新加坡站的面貌。

新加坡大獎賽上一次舉辦還是在2019年，當(dāng)時是馬賽地一家獨霸，法拉利努力與之爭雄的時代。維特爾當(dāng)時為法拉利贏得分站冠軍，這也是維特爾最后一次奪得分站冠軍。這位四屆車手總冠軍目前在阿斯頓馬丁車隊效力，已經(jīng)宣布會在今年賽季結(jié)束后退出F1車壇。

 費斯塔彭有望新加坡站鎖定年度冠軍

在疫情給新加坡賽站造成的兩年中斷期里，紅牛在F1車壇再度崛起。2021賽季中，紅牛的費斯塔彭和馬賽地的哈密爾頓將總冠軍懸念拉鋸到了最后一站的最后一圈，費斯塔彭得益于爭議判罰，在最后一圈超過哈密爾頓獲勝，鎖定年度總冠軍。比賽如此精彩刺激，讓F1再度成為萬眾矚目的賽事。

今年是F1大變革的一年，隨著整套賽車設(shè)計規(guī)章的大更新，各隊都從新設(shè)計了各自的賽車。馬賽地之前連續(xù)八年都是車隊總冠軍，但他們今年的設(shè)計過于激進(jìn)另類，沒能取得理想效果，本賽季至今，馬賽地都只是實力排名第三的車隊，至今沒有贏過一次分站冠軍。

之前兩年積弱的法拉利恰巧相反，賽季初期，法拉利一度是最具競爭力的賽車。前三站比賽中，有兩站比賽都是法拉利車手勒克萊爾奪冠?？墒请S后的比賽，法拉利先是暴露出賽車穩(wěn)定性上的問題，之后又接連在策略上出現(xiàn)重大失誤，車手表現(xiàn)也不夠穩(wěn)定。從第四站艾米利亞—羅馬涅大獎賽到第16站意大利大獎賽的13站比賽中，法拉利車隊只有兩次奪冠，紅牛包辦了其余的11站冠軍。

紅牛車手費斯塔彭本季已經(jīng)11次贏得分站冠軍，最近五站更是取得五連冠。盡管在絕對速度上算不上是最快，但紅牛賽車勝在均衡，穩(wěn)定性高，車隊的策略和配合也明顯比法拉利默契和成熟。

費斯塔彭目前以335分領(lǐng)跑積分榜，勒克萊爾積219分排名第二，費斯塔彭的優(yōu)勢多達(dá)116分。

根據(jù)規(guī)則，分站冠軍車手獲得25分，比賽中跑出最快圈速可額外獲得一分，也就是每站至多獲得26分。本季F1在新加坡站后只剩下五站比賽，單個車手最多還可以再獲得130分。這也便是說，如果費斯塔彭能在新加坡凈勝勒克萊爾14分以上，就能提前鎖定車手總冠軍，連續(xù)第二年奪得這一最高榮譽(yù)。

此外，今年F1的看點還包括米克·舒馬赫、周冠宇等新車手的表現(xiàn)。米克·舒馬赫是“車王”舒馬赫的兒子，而周冠宇是F1的首位中國籍車手。兩人在今年都已經(jīng)有過精彩表現(xiàn)。

F1賽車今年的氣動設(shè)計經(jīng)歷了全面更新。賽車設(shè)計重新用上了地面效應(yīng)，這讓賽車獲取更多的下壓力，從而減少對于干凈氣流的依賴。新規(guī)則讓賽車可以在高速彎角中更近距離地跟車。

超車?yán)鱀RS的作用也大大增強(qiáng)，這也讓賽車在直道中超車更加頻繁。甚至競爭力略差一些的賽車，也有在直道上完成超車的可能性。

此前的比賽中，除了摩納哥大獎賽依舊幾乎無法超車外，其余分站都有大量超車鏡頭。

新加坡站雖然和摩納哥站一樣是街道賽，但摩納哥賽道只有一個DRS區(qū)域，濱海灣賽道則有三個。相信今年的新設(shè)計會大大改變新加坡大獎賽的面貌，這三處DRS區(qū)域中都有可能出現(xiàn)精彩的超車鏡頭，讓比賽更緊張刺激。

2022年F1車手積分榜

費斯塔彭 紅牛 335 

勒克萊爾 法拉利 219 

佩雷茲 紅牛 210 

拉塞爾 馬賽地 203 

賽恩斯 法拉利 187 

哈密爾頓 馬賽地 168 

諾里斯 麥克拉倫 88 

奧康 阿爾派 66 

阿隆索 阿爾派 59 

博塔斯 阿爾法羅密歐 46