寶馬（BMW）的第一款純電iX結(jié)合了零排放駕駛樂趣、運(yùn)動(dòng)敏捷性、極佳的操控，以及可持續(xù)發(fā)展的個(gè)性特征，從內(nèi)到外對(duì)運(yùn)動(dòng)型多功能車概念做了全新的詮釋。

憑借其開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)和豪華寬敞的內(nèi)飾，首款寶馬iX體現(xiàn)了對(duì)運(yùn)動(dòng)型多功能車（SAV）概念的全新詮釋。這款車型從一開始就為純電動(dòng)出行而構(gòu)想，面向未來。

造型充滿科幻元素

iX或許是自i3和i8之后造型最前衛(wèi)奢華的寶馬車款。結(jié)構(gòu)清晰，設(shè)計(jì)語(yǔ)言簡(jiǎn)約，具有肌肉感的SAV比例車身和精工細(xì)作的細(xì)節(jié)，營(yíng)造出未來感十足的氛圍。車身三圍4955x1967x1698毫米，軸距長(zhǎng)達(dá)3000毫米。動(dòng)感簡(jiǎn)潔的線條輪廓，整體呈現(xiàn)出霸氣、堅(jiān)固及穩(wěn)健的姿態(tài)。車頭有寶馬歷年來最纖細(xì)的大燈，突出的外部特征包括幾乎完全封閉的車鼻雙腎格柵，其表面是創(chuàng)新制造技術(shù)的產(chǎn)物，并結(jié)合了攝像頭和雷達(dá)傳感器。

iX在造型上的最大吸引力是充滿科幻元素，當(dāng)你帶著鑰匙走近車子時(shí)，細(xì)長(zhǎng)全白的車頭大燈自動(dòng)亮起，而且亮度逐漸提升，兩側(cè)望后鏡也自動(dòng)打開，就像剛睡醒的車子迎接主人，感覺特好。無門框的車門打開后車窗自動(dòng)搖下，在你踏入車內(nèi)坐下之后，車子的自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)開始操作，完全不必按任何按鈕，整體體驗(yàn)非常智能，就像以前在科幻電影中看到的一樣，這是iX最迷人之處。

車室隱形科技以人為本

iX的車室也是寶馬歷年來最漂亮的，尤其是中央系統(tǒng)的大塊操控鈕及座椅操控按鈕，都為透明的水晶玻璃設(shè)計(jì)，非常好看。車子內(nèi)部設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)寶馬不同之處還包括全景可調(diào)光天幕，橄欖葉鞣制真皮內(nèi)飾，以及一體式懸浮曲面屏等多達(dá)30項(xiàng)豪華配置。車內(nèi)按鍵數(shù)量減少了約50%，寶馬歷年來最大的全景可調(diào)光天幕橫跨整個(gè)車頂，重新設(shè)計(jì)的中央通道提升了座艙的空間感和休閑氛圍。首次搭載的一體式懸浮曲面屏，12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一，顯示屏朝司機(jī)方向傾斜約6度，這是寶馬經(jīng)典的“駕駛者導(dǎo)向”內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念的現(xiàn)代演繹。

六角形駕駛盤和用于可選平視顯示器的無框投影儀集成，提升了駕駛的專注度。車子的自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)配備用于凈化空氣的納米纖維過濾器和新的觸摸屏控制裝置。該系統(tǒng)智能地結(jié)合了內(nèi)部通風(fēng)和表面、座椅和駕駛盤加熱，以最大限度地提高車內(nèi)舒適感。

“Shy Tech”隱形科技也是iX設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，經(jīng)過巧妙部署，只在實(shí)際需要時(shí)才現(xiàn)身。隱藏在視線之外的音箱，造型精美的通風(fēng)口，隱形紅外線升溫功能等，都展現(xiàn)了“Shy Tech”隱形科技以人為本的設(shè)計(jì)理念。

駕感堅(jiān)實(shí)舒適敏捷

iX配備了電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于xDrive 40的總輸出功率為240kW／326hp，零到時(shí)速百公里加速為6.1秒，以SAV來說相當(dāng)出色，實(shí)際的駕駛感覺也確實(shí)如此。該驅(qū)動(dòng)技術(shù)的效率與最新的電池技術(shù)相結(jié)合，基于WLTP的續(xù)航里程可達(dá)425公里。iX的車身結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)原理和底盤調(diào)校完美地融合了卓越的乘坐舒適度和運(yùn)動(dòng)型操控特性。鋁制空間框架結(jié)構(gòu)和碳纖維籠在車頂、側(cè)面和后部使用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP），形成了一種智能材料組合，在減輕重量的同時(shí)增加鋼性?？諝鈩?dòng)力學(xué)特性得以優(yōu)化，使汽車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，也對(duì)效率和續(xù)航里程產(chǎn)生了積極影響。

位于汽車底部下方的高壓電池降低了重心，重量分布均勻，使操控更加靈活。得益于其均衡的駕駛特性，iX在道路上感覺堅(jiān)實(shí)舒適，也相當(dāng)敏捷，相比傳統(tǒng)SAV，有更精致的感覺。iX的標(biāo)準(zhǔn)底盤技術(shù)包括雙橫臂式前橋、五連桿后橋、升降相關(guān)阻尼器及具有伺服電子功能和可變比率的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。iX中的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在所有駕駛情況下都能將正確數(shù)量的扭矩傳遞到前后輪。首次與全輪驅(qū)動(dòng)串聯(lián)的近執(zhí)行器車輪滑移限制技術(shù)進(jìn)一步提高了牽引力和操縱穩(wěn)定性，所以iX的駕感是極為扎實(shí)的。該系統(tǒng)集成到電機(jī)管理中，可產(chǎn)生非常精確和閃電般快速的校正輸入，從而使汽車在任何時(shí)候都能毫不費(fèi)力地前進(jìn)，即使在惡劣的天氣和道路條件下也是如此。

iX的續(xù)航里程平均為400公里上下，搭配的自適應(yīng)能量回收進(jìn)一步提升了其效率和續(xù)航里程。智能連接的駕駛管理意味著在超速和主動(dòng)制動(dòng)期間，制動(dòng)能量回收的強(qiáng)度可根據(jù)來自導(dǎo)航系統(tǒng)，以及駕駛員輔助系統(tǒng)使用的傳感器檢測(cè)到的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。例如，在接近路口時(shí)，利用減速效果可提高回收程度，將能量回收到高壓電池中。與此同時(shí)，在開闊的道路上，滑行功能可讓車子在沒有驅(qū)動(dòng)力的情況下“自由行駛”。自適應(yīng)回收是排擋D的默認(rèn)設(shè)置?；蛘?，司機(jī)可在iDrive菜單中為所有駕駛情況選擇高、中或低制動(dòng)能量再生設(shè)置。

充電方面，測(cè)試期間將車子留在Green Slot隔夜充電約7小時(shí)，結(jié)果只充了80％的電量，并沒有充滿，顯示了要在本地駕駛純電動(dòng)車仍得面對(duì)一定時(shí)間的不便。在新加坡，寶馬集團(tuán)正與殼牌合作，為iX客戶提供全面的家庭或公共充電配套。家庭充電客戶將獲得一個(gè)帶有免費(fèi)安裝服務(wù)的BMW Wallbox Plus。公共充電的客戶將在殼牌充電站獲得為期三年的1萬kWh配套，沒有每月充電上限，相當(dāng)于5萬公里的行駛里程，但車主還是得做好花很長(zhǎng)時(shí)間充電的準(zhǔn)備，不可能像打油一樣幾分鐘就搞定。