事實(shí)上，氣候條件已成為影響新能源車消費(fèi)者購車的重要因素之一。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，廣東、浙江和江蘇的新能源車銷量位居全國前三位，三省單月銷量合計超111萬輛，而黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古的新能源車合計銷量平均僅為3.3萬輛，雙方差距超過30倍。

在相對寒冷的北方地區(qū)，電動車車主們?yōu)榱吮M可能延長續(xù)航里程也只能各出“奇招”。有的電動出租車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著御寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風(fēng)玻璃去霜。

有南方網(wǎng)友表示：“在群里看見北方車友說他們那里零下十幾度，電動車?yán)m(xù)航基本打6折，要是再開空調(diào)，續(xù)航300公里的車只能走100公里，充電也很慢，北方用電車確實(shí)難受。”

如今，突如其來的極寒天氣也讓南方電動車車主們感受到了被寒冷支配的恐懼。有南方車主在社交平臺上表示：“在昨日那個寒冷的南方雨夜，在1%電量和充電提醒中提心吊膽地回到了家。這是電動車主最后的倔強(qiáng)?！?/p>

非冬季環(huán)境下，57.45%的車主表示實(shí)際續(xù)航里程可達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達(dá)到這一使用情況。而74.47%的新能源車主表示車輛冬季續(xù)航里程為標(biāo)稱續(xù)航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實(shí)際續(xù)航里程甚至不足標(biāo)稱續(xù)航的一半。

此外，新能源車主對車企的宣傳和標(biāo)定續(xù)航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調(diào)查中，有關(guān)“您是否相信廠家對于新能源車輛續(xù)航里程的宣傳和標(biāo)定”這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標(biāo)定續(xù)航作為參考，但并不完全相信。

電動車冬季續(xù)航下降與動力電池的充放電原理密切相關(guān)。電池在充電時正極的Li離子和電解液中的Li離子向負(fù)極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負(fù)極的碳素材料中。放電時鑲嵌在負(fù)極碳素材料中的Li失去電子，進(jìn)入電解液，電解液內(nèi)的Li離子向正極移動。

另有相關(guān)資料顯示，在-30℃的工況環(huán)境下，鋰離子電池將損失約9至10倍的功率，這也是造成電動車在冬季續(xù)航里程“縮水”的主要原因。

溫度低的時候，電池里的電解液會變得更加黏稠，鋰離子遷移的速率、材料本身的導(dǎo)電性都會進(jìn)一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池性能和容量揮發(fā)，對外就表現(xiàn)為動力電池可用容量的衰減。